【体感試乗！】アルピーヌＡ１１０

みなさん、こんにちは。「ぞっぱ」です。

先日、雑誌「ENGINE」の読者参加型イベント、「ENGINE x ALPINE x RENAULT Driving Experience」に参加してきました。

アルピーヌA110とメガーヌRSウルティムを乗り比べ試乗をできましたので、記事にしました。特にA110は以前から興味のあるクルマであり、貴重な体験をできましたので、そちらについて重きを置いた内容になっています。

↓イベントの全体内容についてはコチラ

クルマ雑誌「ENGINE」のイベントに参加してきましたので、その内容を記事にしました。プロの的確、スムースなドライブを助手席で体感できた！特に、ブレーキ→ステア→アクセルの一連の流れを連動して行うこと！というアドバイスも頂き、意識していきたい。

結論
詳細
まとめ

結論

アルピーヌA110…旋回性がよい！ブレーキの効きがいい！その見た目と低いドライビングポジションからかなり手強そう…と思いきや、神経質な印象はない。ポテンシャルは十分に高いのだが、ドライバーにフレンドリーなところはメガーヌRSと似ている。

詳細

多くのジャーナリストから高評価を受けている通り、クルマの完成度の高さは素人の私から見ても分かる。

アルピーヌA110。アルミモノコックによるライトウエイト、MRレイアウトの恩恵は絶大。低いドライビングポジション、フルバケットシートからスパルタンな印象を受けるが、運転してみると極端にピーキーではない。そこまでスピードが出ていなくても十分にスポーツドライビングが楽しめるクルマに仕上がっている。

ドライブを楽しむコツは事前にプロのインストラクターからレクチャー頂いた通り。ブレーキングからターンインにかけてはブレーキを戻しつつ、ステアリングをあてる。旋回が終わったらステアを戻しつつ、アクセルをあける。とにかく丁寧に。急ブレーキや急加速はNG。

今回は比較的フラットな路面で、模擬コース内での試乗だったが是非、高速道路やワインディングも試してみたいと思えるクルマだった。レンタカー借りよっかな！？

ちなみにメガーヌRSウルティムについて少し触れると、やはり「これってFFだったよね！？」というほどよく曲がる！他の参加者からも「FFとは思えない！」と好評だった。

↓メガーヌRSについてのインプレッションは過去記事をどうぞ。

愛車紹介メガーヌRSのここが好き！

メガーヌRSのここが好き○とちょっとイマイチ×と感じる部分を紹介します。車両については各媒体で高い評価を受けている通り、よい完成度だと思います。あとはフランス車や文化に対するイメージ、価値観が合うかどうかなのではないでしょうか。

まとめ

ここが〇…旋回性能の高さ、ブレーキの効きの良さ。軽いクルマってこんなに楽しいと実感できる一台。

ここが気になる…プライス。ほとんどが手作業で作られる為、1日10台くらいしか作れないそう。ユーロ高の影響を受け、ベースグレードでも1,000万を超える。

ルノージャポンの方もイベントに同席していたので、いろいろ貴重な話を聞くことができた。

メガーヌRSとアルピーヌは同じプロジェクトチームが担当。ハンドリングに関しては特にこだわって仕上げられている。メガーヌ、A110ともにショックアブソーバー（＝ダンパー）にはハイドロリックコンプレッションストップというダンパー内にセカンダリーダンパーを内蔵した特殊なショックアブソーバーを採用。現在のCAD解析技術でも挙動を完全に再現することは困難であり、何百時間も走りこんでセッティングを出したとのこと。

R.S.（RenaultSport）はALPINEにブランドが統合されることが決定している。更に今後は電気自動車も積極的に開発していく模様。欧州のEV化の普及は目覚ましく、各国がインフラ整備を行っている。

「やはりEV化か…」と思ってしまったが、そこはALPINE。実際にA110にバッテリーを搭載し、ガソリン車と同じドライビングプレジャーを提供できる車両を研究中。EV化の波に飲まれることなく「逆に泳ぎきってやる！」と言わんばかりに、自ブランドの個性を追求しているところが頼もしく思えた。ALPINEが放つEVスポーツ、楽しみである。